MEIO AMBIENTE: A RALLY RESPONSÁVEL

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MEIO AMBIENTE: A RALLY RESPONSÁVEL

Desde seu início, o Dakar tem sido impulsionado por uma paixão coletiva para amplos espaços abertos e excepcional sítios naturais. Com uma forte ligação com o respeito a esses sites, os organizadores do rali constantemente procurar os meios para reduzir seu impacto sobre o meio ambiente. É com este princípio em mente que uma avaliação pegada de carbono segundo foi contratado este ano.

Avaliação pegada de carbono: as emissões de compensação

Dakar 2007 vs Dakar 2010
Com preocupação velha um ano vários de conhecer o seu exato impacto ambiental e que se esforça para controlá-lo, o Dakar comprometido com o processo de avaliação de emissões de carbono, que foi realizada pela primeira vez usando dados da edição de 2007 que teve lugar no continente Africano , depois de iniciar a partir de Lisboa.
Três anos mais tarde, as circunstâncias geopolíticas liderou o Dakar para se deslocar para a América do Sul. Novos constrangimentos organizacionais ea variância nos estilos de vida observada nos países de acolhimento incitado uma reavaliação do impacto do rali em termos de emissões de gases de efeito estufa. Um estudo encomendado foi, portanto, usando os mesmos critérios, a fim de examinar as oportunidades para reduzir as emissões e / ou encontrar soluções para compensação com ^1. As principais conclusões da análise das figuras-primas permitirá que o Dakar de forma adequada assumir as suas responsabilidades:

• O montante total das emissões de gases de efeito estufa avaliada para a edição de 2010 foi de 42.800 t.eq.CO2.
• A maior parte do aumento é "espectador específico", ou seja, estava ligada a viagens feitas pelos muitos espectadores da América do Sul: 22% do total em 2007 contra 48% em 2010.
• O "rally específico" de emissões, que incluem os organizadores (viagens reconhecimentos, etc), os concorrentes (o combustível, etc) e de logística relacionados com raça, representam 15.500 t.eq.CO2.
• Comparação com outros eventos esportivos de grande escala também é esclarecedor: A copa do mundo de futebol em 2010, que totalizaram 2,7 milhões t.eq.CO2, é responsável por uma pegada de 900.000 t.eq.CO2 após a parte do espectador específico foi expurgada. As emissões geradas pela concorrência de um único dia na África do Sul representam, portanto, 1,4 vezes as emissões de inteira da edição de 2010 do Dakar (21400 t.eq.CO2 emissões espectador excluindo específico).

Emissões de compensação: o Madre de Dios projeto
Depois de ter listado e aplicou as reduções de emissões possíveis para os organizadores do rali, o trabalho então começou a encontrar o caminho mais coerente para compensar a pegada de carbono do Dakar. Inicialmente, o objetivo era financiar um projeto de compensação de emissões de gases com um orçamento de 105.000 €. Depois de estudar as várias opções, foi decidido fazer um compromisso com o Madre de Dios projeto, que se centra na contenção do desmatamento relacionadas com a construção do corte rota trans-oceânico através da floresta tropical, na parte peruana da Amazônia região.
Este projeto de redução de emissões pilotado pelo Greenoxx ONG está focada em proteger a biodiversidade e envolve diretamente as comunidades locais. Agindo como intermediário, eles participam ativamente na fiscalização das operações de desmatamento ilegal e desenvolvimento de fontes de receitas alternativas que garantam a gestão sustentável das florestas.
O Madre de Dios projeto recebeu CCB (Clima, Comunidade e Biodiversidade Alliance) aprovação padrão, o que valida a sua durabilidade sociais e ambientais. Mais uma prova da excelência do projeto é a realização de mais alto status da norma: Gold CCB. O processo também é apoiado por ONGs internacionais, como WWF, CESVI, ProNaturaleza e socorrista.
Se não fosse por este projecto, 119.539 hectares de floresta teria sido destruído ao longo dos próximos dez anos.

A via de consenso comum

Na elaboração da sua rota, o Dakar sempre dedicou especial atenção à preservação certos sites considerados sensíveis. Para assegurar a coerência do percurso, é necessário uma estreita colaboração entre os organizadores do rali e os serviços no âmbito das autoridades argentinas e chilenas preocupados com questões ambientais e do património.
Dos projetos rota preliminar para o mapa detalhado e definitivo das etapas, os organizadores do Dakar têm se esforçado para marcar reuniões regulares com as autoridades governamentais. Na Argentina, o Ministério do Meio Ambiente e dos serviços de cada host jogar província para o rali ter sido consultado. No Chile, os contatos principais têm sido o CMN (Consejo de Monumentos Nacionales ou Conselho de monumentos nacionais), o CONAMA (Comissão Nacional del Medio Ambiente ou comissão nacional do Chile para o ambiente), o CONAF (Corporacion Nacional Forestal de Chile ou nacional chilena florestal corporação) eo CONADI (Corporacion Nacional de Desarollo Indigena Nacional ou empresa para o desenvolvimento indígena).
Por várias vias submetidos, estes órgãos fizeram observações e propor alterações. Este ano, pela primeira vez, os representantes dessas estruturas especializadas foram convidadas a participar em reconhecimentos rota, a fim de proporcionar a garantia em campo que o rali não afetará o património natural e arqueológico. Após a conclusão deste processo, eles foram solicitados para validar o percurso, para garantir que a raça pode ter lugar no pleno respeito das zonas sensíveis.

Bivouacs limpa

No Dakar, a cada dia uma comunidade de mais de 2.500 pessoas se move de cidade em cidade. O desafio logístico que envolve alimentá-los, instalando seus alojamento temporário e fornecimento de eletricidade, entre outras comodidades, continua uma vez que eles já partiram. De acordo com as boas maneiras, os organizadores garantir a locais de acolhimento são deixados em um estado de limpeza. Como resultado, o trabalho de coleta de lixo começa assim que os concorrentes hit das trilhas. Hoje em dia, o Dakar compromete a recolher todos os resíduos deixados por dia, que é então removido pelas autoridades locais para aterros, garantindo assim o lixo é processado nas melhores condições. Que respeita aos resíduos considerados perigosos (óleos usados, baterias, etc), empresas especializadas de eliminação de resíduos são contratados. O peligrosos Resíduos (resíduos tóxicos) de departamento, uma parte do Ministério do Meio Ambiente da Argentina, de fato realizada uma avaliação com base em observações diárias feitas nos sites de rally em 2009 e 2010, e elogiou os esforços realizados na gestão de resíduos.
¹ Para as duas avaliações feitas pegada de carbono, o estudo foi confiado ao Espere, uma agência ambiental francesa (ADEME) empresa aprovada.